Red Bull Air Race 2019: viimane kord Kaasanis. Mida võistlusest mäletate?

Õhuvõistlused Red Bulli õhuvõistlused tulevad Kaasanisse kolmandat korda, kuid kahjuks viimast korda. Mais teatasid korraldajad meistrivõistluste sulgemisest. Seetõttu oli selle nädalavahetuse sõit nii eriline. Mootorite sumin, uskumatud showd ja demonstratsioonid, pealtvaatajate ja kommenteerijate kogemused - see kõik oli nähtav kõigile, kes tundsid huvi Tatarstani pealinnas toimuva vastu. Kuid lisaks sellele olid lennukites tehnilised probleemid ja korraldajate jaoks tõelised testid ning tohutu hulga inimeste hästi koordineeritud töö. Räägime teile, mis juhtub, kui pealtvaatajad ei pääse läbi - õhuslaalomi põhivõistluste köögis.

Muide, õhuslaalomi distsipliin sai alguse just tänu Red Bull Air Race'ile. See on kiire piloteerimine koos takistustega keerulise lennutrassi läbimisega. See näeb välja väljastpoolt.

Maal

Piloodid kogevad uskumatuid ülekoormusi, mida juhitakse nii seestpoolt pardaarvuti kui ka väljastpoolt - lennujuhtimiskeskusest, mille andurid võimaldavad probleemi arvutada lennukiga juba enne, kui piloot sellest teada saab. Lisaks jälgib MCC tähelepanelikult marsruudi läbimist ja uurib marsruuti üksikasjalikult reeglite rikkumiste osas.

Neid reegleid on muide üsna palju. Kohtunikud jälgivad ülekoormuse indikaatoreid, suitsuhulka, väravast läbipääsu taset ja astet, vigurlennu manöövrite õigsust ja muidugi kiirust. Vigade eest võetakse trahve (+2 sekundit ja +6 sekundit kogu lennuaega). Kõiki neid ei määrata automaatselt, näiteks värava läbimisel määravad tasapinna horisontaalsest või vertikaalsest läbipainde astme kohtunikud käsitsi. Muide, kohtuniku otsust ei saa vaidlustada, kuid pardaarvuti tunnistus aktsepteeritakse apellatsiooni argumentidena.

Veepinnal

Lennu ajal läbib piloot kiiresti paarid spetsiaalselt selleks loodud püloonidest, mida nimetatakse väravateks. Individuaalsed, spetsiaalselt koolitatud inimesed vastutavad ka nende toimimise eest. Nad kihutavad paadil ümber Kazanka, et õhusõiduki kokkupõrke korral pülooniga asendada kahjustatud elemendid koheselt uutega.

Pülooni valmistamise materjalidel on erinevad omadused. Valge - pülooni alumine aste on tihe, rebenemiskindel kangas, mis talub konstruktsiooni sees suuri koormusi ja kõrget survet. Punase ja kollase astme kangas on palju kergem kui trükipaber, kuid tugevuse poolest palju parem. See sarnaneb langevarju valmistavaga, kuid ühe erinevusega: kui lind langevarjust läbi murrab, ei lähe lõikamine kaugemale. PSeda materjali on ka peaaegu võimatu rebida, kuid kui õhusõiduki tiib põrkub piloniga, levib lõige vastupidi lennuki kahjustamise vältimiseks koheselt edasi.

Vigastatud elemendi kiireks asendamiseks koosneb pülon mitmest kangatükist. lukuga kokku kinnitatud. Sellises lossis pole aga ühtegi meile tuttavat koerakut. Nagu disainerid selgitavad, tuleneb asjaolust, et kõik värelevad metallosad kiirusega 300 km / h muutuvad kuuliks.

Õhus

Parim kokpitis toimuvast lennukit muidugi teab piloot ise. Võistluse üks finaliste, Tšehhi esindaja Martin Sonka ütles, et tema esimene lend elus toimus 17-aastaselt kodulinna lähedal asuvas lennujaamas.

Martin armus taevasse ja see ei lasknud temast kunagi lahti. Ta vallutas ta ikka ja jälle. Nagu sel päeval, ka Red Bull Air Race 2019 võistlusel. Ta suutis edestada peaaegu 11 oma rivaali ja saada finaalis kolmanda koha.

Shonka usub, et kõigel õnnestumiseks peab heal piloodil olema kannatlikkust ja rahu, olla vastutustundlik ja valmis iga päev palju teooriaid õppima ning selleks peab ta esiteks armastama taevast. Rajale minek on väga keeruline, kui tunned, et treeninglendudest ei piisanud. Selleks, et tunda end enesekindlalt enda ja oma lennuki suhtes, peate veetma aastaid kõigi elementide harjutamise ning nende väga oluliste oskuste ja omaduste pumpamise kaudu. "Byw77KHn3YV">

Tund enne lendu lahkun alati ja lähen kohta, kus keegi mind ei häiri. Soojendan, hüppan, venitan, treenin oma reaktsiooni, sest ees on suured koormused ja rõhulangused. Kokpiti sisenedes kinnitan turvavöö kiiresti, tõstan kõverdatud käed üles ja tehnik tõmbab rihmad üle õlgade. See on eriline rituaal ja kui ta on hajameelne või räägib kellegagi, ajab see mind lühidalt segadusse.

Teine publiku südamevallutaja on Svetlana Kapanina , kes hämmastas kõiki uskumatult kõrgeima showga vigurlennu taevas Kazanka kohal.

Svetlana meenutab, et sattus lennukispordi juurde farmaatsiatoodetest täiesti juhuslikult - tahtsin langevarjuga hüpata, aga ajasin sissekande segamini. See oli just see juhtum, mis muutis tema saatust igavesti.

Nüüd on Svetlana Kapanina lennuk koht, kus halb tuju aurustub, valu möödub ja tema tervislik seisund muutub alati paremaks. Nii et sel päeval ei tunne ta end hästi, kuid varsti istub ta kabiinis ja unustab kõik.

Eelmine postitus Suvi Moskva parkides: uisuväljakud, rannavõrkpall, droonifestival
Järgmine postitus 10 head harjumust oma elukvaliteedi parandamiseks